9月26日,2020(第十六届)北京国际汽车博览会在北京中国国际展览中间正式拉开帷幕。新能源毫无疑问仍然是本届车展的核心话题,各年夜财产链企业纷纭推出本身代表性的新能源产物。中国动力电池范畴新权势标杆蜂巢能源不仅携多款产物参展,更于9月28日在展台现场举行了主题为“无钴芯生·启将来”的无钴电池产物计划宣布会,顺遂开启了其无钴产物家族的全球首秀,激发行业围不雅。
双平台 无钴电池系列化, 覆 盖从 300-800 公里以上 全系车型
宣布会现场,蜂巢能源总裁杨红新先容,蜂巢能源的无钴电池分为E平台和H平台,今朝共计划四款产物,分辨是容量为90Ah的VDA 1.5x(尺寸为39x148x102.5mm)无钴电芯、容量为115Ah 的VDA 2x(尺寸为52x148x112mm)无钴电芯、容量为115Ah的MEB 1.5x(尺寸为33.4x220x102.5mm)无钴电芯和容量为226Ah的L6(尺寸为21.5x574x118mm)无钴电芯。
E平台和H平台所出生的无钴电芯在资料技巧上有所分歧。此中E平台电芯资料重要采取高浓度阳离子掺杂和纳米收集化包覆、微不雅粒径把持、嵌锂路径优化,2021年容量做到160mAh/g,2023年能晋升至170mAh/g;H平台电芯资料则重要采取纳米收集包覆技巧、单晶化技巧、阳离子掺杂的氧八面构造,2020年容量做到180mAh/g,2022年能晋升至185mAh/g。
蜂巢能源H平台和E平台所出产的无钴电芯,对应的是分歧的车型定位市场,笼罩从300-800公里以上的全系车型,可实现从A00-D级车型上的全场景利用,并支撑全品类毕生质保。
H平台主打中高端市场, 800 + km长续 航 、 无忧畅行 120万公里
H平台所出生的115Ah无钴电芯(标称容量)和226Ah(标称容量)无钴电芯,分辨对应的是中高端车型和高端车型,今朝已经具备了在长里程车上替换三元高镍的机能程度以及本钱竞争力。
此中115Ah无钴电芯当前能量密度可做到245wh/kg、年夜于3000次轮回的寿命,比拟同级的高镍三元电池,可实现能量密度晋升2%、寿命延伸50%、本钱下降8%。将其搭载于长城汽车计划的纯电***轿车中,续航将到达700km,而搭载于纯电SUV中,可实现600+km的续航。
而搭载于高端车型的226Ah电芯,则是采取了蜂巢能源第三代高速叠片工艺,当前能量密度可做到235wh/kg、年夜于3000次轮回的寿命,比拟同级的高镍三元电池,可实现能量密度晋升1.7%、寿命延伸50%、本钱下降12.5%,在进步前辈的矩阵式 PACK 设计支撑下,可实现整车最长续航冲破800公里的优良程度。
E平台主打中里程车型,完整具备替换磷酸铁锂电池才能
E平台所出生的90Ah无钴电芯(标称容量)和115Ah(标称容量)无钴电芯,将重要利用在中里程车型中,两款电芯轮回寿命可到达4000次以上,比拟同容量磷酸铁锂电池能量密度晋升20%,并下降17%的本钱。
当前,E平台所出生的无钴电芯在中里程的车上已经具备替换铁锂产物的机能和本钱竞争力。
离别紧“钴”咒请走“钴”奶奶,蜂巢能源率先将无钴电池装车路试
今朝,全球电池供给商和包含特斯拉在内的车企都在想法削减钴在三元锂电池中的用量,甚至是追求无钴的电池计划。蜂巢能源总裁杨红新在宣布会中表现:请走“钴”奶奶和离别紧“钴”咒,将确保主机厂、电池厂供给链的稳固性。估计2025年全球XEV动力锂电池装机350GWh,用钴金属6.5万吨,如全体应用无钴电池,总本钱可下降26亿美元。
毫无疑问,“无钴”已然成为动力电池的新疆场,今朝业内推广无钴电池的重要就是特斯拉和蜂巢能源,此中蜂巢能源无钴电芯早在2018年就已正式立项,并率先在无钴技巧、产物上有所冲破,实现无钴产物祖先一步落地。
同时,蜂巢能源也是第一个把无钴电池装车路试的动力电池企业,“蜂巢速度”凭实力上头条,从宣布会现场颁布的数据来看,其150℃热箱测试、过充测试均能轻松经由过程,轮回与日历寿命也远高于今朝量产三元锂电池程度,这也标记着无钴电池正式进进本质性的落地阶段,蜂巢能源是当之无愧的无钴电池路线引领者。
走在动力电池新时期前沿,蜂巢能源开启无钴“芯”将来
蜂巢能源固然是近两年才逐渐走进行业视野的电池“新秀”,但事实上,出生于长城汽车的蜂巢能源自2012年起就在动力电池范畴深耕,今朝在计划结构的全球七年夜研发中间中,保定、韩国、上海和印度的研发中间已经投进应用。从供货量来看,蜂巢能源8月排名第19, 9月份力争进进前十。
冬眠多年,蜂巢能源以行业“黑马”姿势前瞻性地提出了叠片+无钴的动力电池成长标的目的,成为引领行业开启无钴“芯”将来的主要标记。放眼行业,蜂巢能源不竭以技巧引领者的身姿率领行业解锁新工艺、开启新时期,始终致力于推进平安高效、干净低碳、智能生态的出行和能源社会变更,让人类可以轻松获得和应用可连续能源。
（编辑：王林)
